北京整车零担专线

整车物流竞争方式将发生众多变化,竞争方式的变化。紧跟汽车整车物流的主要关注点，（汽车个性化消费增加，小批量、多频次的物流服务要求）未来汽车物流行业必将从现在的单纯价格竞争、提供运输转为提供多要素的服务。区域物流中心的建立。由于厂商的位置和销售区域，为销售前移和成本等因素考虑，用滚装船和火车进行干线运输加区域物流中心的模式会越来越普遍，这样会在国内的主要节点城市形成多功能的区域物流中心。整车物流团队将从作业型向方案、策划型转变。过去一段时间，整车物流参与者大多是实操型人才，一群会开车的人加几台架子车的时代已经过去；方案优化、方案策划是未来项目启动的必须。整车的货源一般是品种比较单一，数量上要比较大，货价低，装卸地点比较固定，运输组织也比较简单。北京整车零担专线

“零”指的是零散的，“担”古代指的是扁担，在这里指的是车，零担就是不够一扁担，即不够一车的意思。关于零担运输，《2014中国公路货运发展研究报告》是这样定义的：零担运输（Less-than-Track-Load）是物流运输的一个名词。零担是相对于整车(Full-Truck-Load) 而言。在实际的市场操作中，对于零担和整车的划分，基本上是以一票装满一车作为整车，多票拼满一车作为零担，但在实际操作中也有把2-3 票拼满一车的大票作为整车。行业内一般把每票30公斤到10吨之间的货物归为零担。东莞整车零担公司由于零担物流运输所运输的货物都是比较小的，所以需要专门的运输车辆进行运输。

零担运输前景广阔待挖掘。反观我国零担运输市场，由于经济发展对现代物流的依赖，需要更加专业化、精细化的配送企业，零担物流由于具有集散为整、灵活性、安全性和便捷性的特点满足了大量托运人和收货人对大件产品的运输需求，有着广阔的发展空间。伴随着近年来大件产品的电子商务化，中国零担运输市场未来几年仍将高速发展，与此相对的是，根据物流行业数据显示，目前我国国内较大的三家零担物流企业对市场的占有率也不超过全行业的2%。预计在未来的10至20年，也很难出现垄断型企业。这对于想要转成零担运输的企业来讲是非常好的机遇。

相比于其他常规物流运输，零担货物运输有哪些特点呢？零担分为小票零担和大票零担。小票零担定位在50~500kg的快运产品服务。大票零担的货主主要有三类，生产制造企业、三方物流、一二级批发商。运输环节较多。零担货物运输的特点在组织工作复杂零担货运环节较多，作业工艺比较细致，货物配载和装载要求也比较高。零担货物质量的确定、货物的装卸均由车站负责，货运站不只要配备一系列相应的货运设施，而且也增加了大量的业务管理工作。托运的货物零散。零担货物运输的特点在于一辆运输的车上有不同的货源主，同时每个货源主所托运的物品的地址不太相同，但是所到的中转站是一样的。单位运输成本较高。零担货物周转环节多，更易于出现货损、货差、赔偿费用较高，因此，导致了零担货物运输成本较高。20世纪之后，由于快递行业巨头的加入，零担运输市场原有的市场格局被打破。

零担专线实际上是一种货运业务形式，从供应链的角度看，运输形成网络，有很多的好处，有助于业务量的做大，也有利于提高客户的满意度，有利于成本的降低等等。但是，由于 庞大的运输网络，需要有庞大的物流资源来支撑，这是一般的中小物流企业不太可能做到的，为此，不少的运输单位，为了充分利用好自己有限的物流资源，把主要资源集中在某条或几条业务专线上，如，北京——武汉，上海——广州，这样的情况下，不少物流单位是完全有能力做到的，这样的话，其只要在专线二端城市及中途卸货点的作业搞好，安排专车跑这条专线，就可以有效缩短货运前置时间，提高服务水平，同时，降低运营成本，并可以在二端点城市，搞好所处环境的相关关系，更有利于长期经营。公路运输按照车辆装载的货物形态由整车运输与零担运输两部分构成。北京整车零担专线

整车运输能够进行直达运输，中间不需要中转，是直接点对点的发货。北京整车零担专线

整车货物运输一般不需要中间环节或中间环节很少,送达时间短、相应的货运集散成本较低。涉及城市间或过境贸易的长途运输与集散,如国际贸易中的进出口商通常采用以整车为基本单位签订贸易合同,以便充分利用整车货物运输的快速、方便、经济、可靠等优点。整车货物运输生产过程组织与企业的服务项目、经营规模、车型结构、营运范围、经营组织、经营方式,以及市场货源充沛程度、货流在时间上和空间上的分布、服务要求等有密切关系。尽管企业有各自的特点,针对运输生产过程组织而言,基本的要求是尽可能地做到运输生产过程的连续性、协调性和均衡性。北京整车零担专线

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